ארגנטינה נמצאת בנקודת מפנה בתעשיית הדלקים הביולוגיים שלה. הסנאט דן בחוק חדש שעשוי לשנות את שוק הביו-דיזל, אך חילוקי דעות בין גורמים בתעשייה מעכבים את הפרויקט. בינתיים, בברזיל, דוגמה קונקרטית מדגימה שביו-דיזל טהור יכול להיות אלטרנטיבה בת קיימא לתחבורה כבדה.
ההצעה הרשמית, אותה תמכה הסנאטורית פטרישיה בולריץ', שואפת להעלות את תערובת הביו-דיזל המחייבת מ -7,5% הנוכחית ל-10% , עם מערכת שתאפשר עד 15% באמצעות עיבוד משותף. עם זאת, הוויכוח על מי יספק את השוק הנוסף הזה עורר עימות עז בין חברות יצוא גדולות לעסקים קטנים ובינוניים אזוריים.
המאבק בין יצואנים גדולים לעסקים קטנים ובינוניים
לשכות CIARA-CEC ו-CARBIO, המייצגות את תעשיית זרעי השמן ויצרניות ביו-דיזל מפולי סויה, תומכות בפרויקט וקוראות לפתיחות רבה יותר של השוק. הן טוענות שארגנטינה היא יצואנית שמן הסויה המובילה בעולם ובעלת כושר ייצור תעשייתי מותקן שאינו מנוצל כרגע. בהצהרתן, הן אף הגדילו לעשות והשוו את המצב לקבוצה שמשאירה את השחקן הטוב ביותר שלה על הספסל: "בואו נוריד את מסי מהספסל כדי שיוכל לשחק כל משחק ".
מצד שני, לשכת יצרני הדלק הביולוגי האזוריים הקטנים והבינוניים (CEPREB) מגנה כי הפרויקט מיטיב עם חברות גדולות המרוכזות בסנטה פה ופוגע במפעלים בפנים הארץ. לדברי המנכ"ל, פדריקו מרטלי, ההצעה מייצגת "עוול עמוק" ועלולה לגרום לפשיטת רגל של חברות שהשקיעו במשך שנים במחוזות כמו לה פמפה, סן לואיס, אנטרה ריוס ובואנוס איירס.
בסנאט, ועדת הכרייה, האנרגיה והדלקים וועדת התקציב והכספים נדחו מספר פעמים. בעוד שנראה כי ביו-אתנול בדרך להסכם להגדלת תערובתו מ-12% ל-15%, ביו-דיזל נותר נקודת המחלוקת העיקרית. הצעת הממשלה כוללת תקופת מעבר לעסקים קטנים ובינוניים (SMEs) עד 2030, אך עסקים אלה סבורים כי הדילמה של הביו-דיזל והמסגרת המשפטית החדשה אינן מגנות כראוי על האינטרסים שלהם.
ברזיל מוכיחה ש-B100 בר-קיימא
בעוד ארגנטינה דנה בנושא, ברזיל מציעה דוגמה משכנעת. משאית מצי JBS, חברת הבשר הגדולה בעולם, נסעה 500.000 קילומטרים באמצעות ביו-דיזל טהור (B100) בלבד , מבלי לרשום תקלות במנוע או בלאי חריג של רכיבים. במשך שלוש שנים, הרכב ביצע את המסע בין לינס, בפנים מדינת סאו פאולו, לנמל סנטוס, והוביל מזון קפוא לייצוא.
הפרויקט, שהחל בשנת 2023, צבר כבר יותר מ-1,1 מיליון קילומטרים שנסעו על ידי כלל צי הרכבים של חברת התובלה TRS, הפועלת עם B100 הן להובלת מכולות והן להובלת בקר חי. על פי המתודולוגיה של פרוטוקול GHG Brazil, השימוש בביו-דיזל טהור מאפשר הפחתה של עד 99% בפליטות CO₂ בהשוואה לדיזל קונבנציונלי. בסך הכל, נמנעו כמעט 1.000 טון של שווה ערך ל-CO₂, נתון השווה להורדת 232 מכוניות פרטיות מהכביש למשך שנה.
הדלק שמגיע מהפעילות עצמה
אחד ההיבטים הבולטים ביותר של המקרה הברזילאי הוא מודל הכלכלה המעגלית שלה. דלק B100 המשמש את משאיות JBS מיוצר מפסולת עיבוד בקר ומשמן בישול משומש . במילים אחרות, החלב והשומנים שנותרים כתוצר לוואי של עיבוד הבשר הופכים לדלק המניע את המשאיות המובילות את אותו בשר. השרשרת היא בת קיימא.
גישה זו צברה תאוצה בברזיל, שם חלב בקר הפך לחומר גלם חשוב יותר ויותר לייצור ביו-דיזל. ביופאוור, אחת מיצרניות הביו-דיזל הגדולות במדינה, מספקת את הדלק ומפעילה את תחנת התדלוק B100 הראשונה שאושרה על ידי הסוכנות הלאומית לנפט, גז טבעי ודלקים ביולוגיים (ANP). תחנה זו, המכונה ביו-פונטו, ממוקמת במתחם JBS בלינס ויש לה שתי משאבות וקיבולת אחסון של עד 46.000 ליטר.
השלכות על ארגנטינה והאזור
החוויה הברזילאית מגיעה בתקופה מכרעת עבור ארגנטינה, שבה דיון חקיקתי עשוי לקבוע את עתידו של המגזר. איגודי עסקים טוענים כי הגדלת תערובת הביו-דיזל המחייבת תאפשר למדינה למנף את הקיבולת התעשייתית הקיימת, ליצור מקומות עבודה ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים מיובאים . יתר על כן, שימוש מוגבר בביו-דיזל יתרום להפחתת פליטות פחמן בתחבורה כבדה, מגזר שקשה לחשמל אותו.
עם זאת, חוסר ההסכמה בסנאט יוצר אי ודאות. הסנאטורית קרולינה מואיזס הזהירה כי סכסוך הביו-דיזל לא צריך לחסום את הסקירה המקיפה של החוק והציעה להתקדם עם טיוטת חוות דעת שתשאיר את הדיון פתוח עבור קטע זה. מצידה, בולריץ' הגנה על השארת שני הדלקים באותה הצעת חוק וביקשה מהמחוקקים "לשים קץ" לדיון.
ביום רביעי הבא, הוועדות ייפגשו שוב בציפייה להגיע להחלטה. בינתיים, המקרה של ברזיל מדגים כי ביו-דיזל טהור הוא לא רק בר-קיימא מבחינה טכנית, אלא גם יכול להיות כלי רב עוצמה להפחתת פליטות ולהוספת ערך לייצור החקלאי. השאלה היא האם ארגנטינה תוכל להתגבר על המחלוקות הפנימיות שלה כדי לנצל הזדמנות זו.
הדיון בסנאט הארגנטינאי משקף אתגר רחב יותר: כיצד לאזן בין האינטרסים של תאגידים גדולים ועסקים קטנים ובינוניים במגזר שהוא אסטרטגי למעבר האנרגיה. הדוגמה הברזילאית מראה שביו-דיזל יכול להיות הרבה יותר משלים לדלק סולר, ושהשימוש בו בצורתו הטהורה הוא אלטרנטיבה אמיתית לתחבורה כבדה. אם ארגנטינה תגיע להסכם, היא תוכל לעשות צעד משמעותי לעבר תמהיל אנרגיה בר-קיימא יותר, תוך מינוף כושר הייצור העצום שלה והובלתה במגזר פולי הסויה. הכדור נמצא כעת בידי המחוקקים.
