דלקים ביולוגיים מתקדמים פרצו לדיון בנושא אנרגיה כחלופה חיונית להפחתת טביעת הרגל הפחמנית של תחבורה ללא צורך בשינוי תשתיות או כלי רכב קיימים. לדלקים אלה, המיוצרים מפסולת אורגנית שאינה מזון - כגון גיזום, שאריות יער, שמנים משומשים או אפילו אצות - יש יתרון בכך שהם אינם מפריעים לשרשרת המזון האנושית או מחריפים שינויים בשימוש בקרקע, שתי ביקורות חוזרות ונשנות על דלקים ביולוגיים קונבנציונליים.
מעבר האנרגיה הפך לתהליך רב-ממדי דבר שלפי מומחים וגופים כמו קרן רפסול ואוניברסיטת קרלוס השלישי במדריד, יתאפשר רק אם ייעשה שימוש בפתרונות טכנולוגיים שונים, כולל שילוב מסיבי של דלקים מתחדשים. ניתן לשלב דלקים אלה במהירות במערכת הניידות והאנרגיה הנוכחית, תוך שימוש בתשתיות לוגיסטיות קיימות, מתחנות שירות ועד צינורות, מבלי לדרוש השקעה נוספת או זמן להתאמות תעשייתיות.
אחד היתרונות הגדולים של דלקים ביולוגיים מתקדמים טמונים בגמישותם וביכולת הפחתת פחמן באופן מיידי.ניתן להשתמש בהם ללא שינוי במנועי בעירה קיימים, הן במגזר הרכב והן במגזר הימי והתעופה, ובכך להקל על הפחתה משמעותית בפליטות. יתר על כן, ייצורו מקדם את הכלכלה המעגלית, מנצל את חשיבותה של פסולת אורגנית ומונעת הצטברותה או שריפתה, מה שמגביר את הכלכלה המקומית ואת התיעוש מחדש של אזורים כפריים או אזורים בירידה.
המסלולים הטכנולוגיים להשגת דלקים אלה מגוונים: החל מטיפול הידרואלקטרי בשמנים משומשים, המשמשים במוצרים כגון סולר מתחדש, תסיסה לייצור ביו-אתנול, עיכול אנאירובי (המייצר ביוגז וביו-מתאן), פירוליזה וגיזוז של ביומסה ליגנוצלולוזית. כל תהליך הופך פסולת זמינה לאנרגיה נקייה ובעלת ערך מוסף גבוה במידה המרבית האפשרית.
ספרד ממוקמת כאחת המדינות בעלות יכולת המנהיגות הגדולה ביותר בדלקים ביולוגיים מתקדמים עקב שילוב של גורמים מבדילים. אלה כוללים את שפע הפסולת החקלאית והייעורית, המרקם התעשייתי ורשת בתי זיקוק המוכנה להסבה למרכזי אנרגיה מרובי-תחומים. השקעות במחקר ופיתוח ורכישת קרנות אירופאיות מחזקות את מעמדה של ספרד כמובילה אירופאית בתחום הביו-כלכלה והביו-מעגליות.
מומנטום אירופאי ופרויקטים חלוציים בתחום הניידות
האיחוד האירופי מכיר בתפקיד האסטרטגי של דלקים אלה, והנחיית RED III שלו דורשת שעד שנת 2030 לפחות 5,5% מהדלקים המשמשים בתחבורה יהיו דלקים ביולוגיים מתקדמים או אנרגיות מתחדשות שאינן ביולוגיות. ניסיון כמו מרוץ הטור דה אירופה, שבו כלי רכב נסעו אלפי קילומטרים תוך שימוש בתערובת דלקים מתחדשת ברובה, הוכיחו שהטכנולוגיה כבר זמינה ובת קיימא מבחינה כלכלית, מבלי לפגוע בלוגיסטיקה או בתפעול כלי הרכב.
ברמה הלאומית, התוכנית הלאומית המשולבת לאנרגיה ואקלים קובעת יעד שאפתני אף יותר: השגת 28% אנרגיה מתחדשת בתחבורה עד שנת 2030. משרד המעבר האקולוגי, בתורו, יישם צעדים רגולטוריים ופיסקאליים כדי להגביל את השימוש בגידולי מזון ולתעדף פסולת בייצור דלק ביולוגי, לחזק את הקיימות הסביבתית ולקדם שימושי אנרגיה חדשניים כמו ביו-מתאן.
המחויבות לדלקים אלה מלווה גם ב- עדכון חשוב בנושא רגולטורי ומסיםממשלות מסוימות העלו את מחירי הרכישה המינימליים עבור דלקים ביולוגיים כגון ביו-דיזל וביו-אתנול, תוך התאמת הכמויות כדי לשמור על תחרותיות ולשקף את עלויות הייצור. יתר על כן, נקבעו מועדי תשלום מחמירים עבור מוצרים אלה, ובמגזרים כמו תחבורה, ההשפעה על העלויות הסופיות עבור צרכנים ועסקים נתונה לוויכוח.
פעולות בשטח אינן מוגבלות לתחבורה יבשתית. חברות כמו Armas Trasmediterránea החלו להשתמש בדלקים ביולוגיים מתקדמים מסוג 2G בנתיבי ים, במיוחד באיים הקנריים, כחלק מתוכניות שמטרתן להפחית פליטות ולשפר את יעילות הצי. יוזמות אלו עולות בקנה אחד עם בריתות אסטרטגיות עם חברות מתמחות ומאשרות את המחויבות להנחיות האירופיות בנושא קיימות בנמלים ובים.
כלכלה מעגלית, חדשנות ופיתוח טכנולוגי
אחד היתרונות הייחודיים של דלקים ביולוגיים מתקדמים הוא תרומתם לכלכלה המעגלית. הפיכת פסולת חקלאית, ייעור, עירונית ואפילו שומנים מן החי לאנרגיה זה מאפשר לנו להפחית את ההשפעות הנגזרות מניהול פסולת, ובמקביל, לחזק את הכלכלה המקומית הודות ליצירת שרשראות ערך חדשות הקשורות ללוגיסטיקה, עיבוד והפצה.
חברות אנרגיה, כמו רפסול, התחייבו לקדם מפעלי ייצור גדולים של דלקים מתחדשים, כמו זה שנפתח לאחרונה בקרטחנה או זה הקרוב בפוארטואיאנו, שם הן מעבדות את כל סוגי הפסולת. גישה גמישה זו, המשלבת טכנולוגיות ליפידים, ביולוגיות, תרמוכימיות ודלק אלקטרוני, שואפת למקסם את יעילות האנרגיה ולקדם מעגליות, היבט מרכזי בתיעוש מחדש של אזורי מעבר.
במקביל, מחקר וחדשנות ממלאים תפקיד מהותי. פלטפורמות טכנולוגיה ואוניברסיטאות עובדות בשיתוף פעולה הדוק כדי להבטיח מימון אירופי ולקדם פרויקטים פיילוט שיגדילו את הייצור, ובטווח הארוך, ישלבו דלקים ביולוגיים במגזרים העיקריים של הכלכלה הלאומית. מומחים מסכימים כי, למרות שחשמול יהיה חיוני לשימושים עירוניים, דלקים ביולוגיים חיוניים לפירוק פחמן ממגזרים כמו תחבורה כבדה, תעופה וספנות.
היבט רלוונטי נוסף הוא ההשפעה הכלכלית של דלקים אלה. על פי הערכות מסוימות, עם שימוש אינטנסיבי בחומרי גלם מקומיים כגון פסולת חקלאית וייעור, ניתן יהיה להחליף עד 58% מביקוש הדלקים המאובנים ולהפחית משמעותית את הפליטות, תוך תרומה להחייאת הכלכלה הכפרית.
פיתוח דלקים אלה נתמך גם על ידי תקנות מחמירות הדורשות הסמכת קיימות ומעקב אחר אפשרויות כדי להבטיח את מקורם המתחדש, תנאי הכרחי לגישה הן לסובסידיות והן לשווקים ועמידה בתקנים בינלאומיים.
הבשלות הטכנולוגית שהושגה וזמינותם של מתקני תעשייה פעילים ראשונים מדגימים כי מגזר הדלקים הביולוגיים המתקדמים יכול להציע פתרונות מיידיים וניתנים להרחבה. חברות תחבורה גדולות, יצרני רכב ומפעילי לוגיסטיקה כבר שילבו דלקים אלה בציי הרכב שלהם, כאשר בדיקות מאשרות את הפחתת הפליטות והתאימות המלאה לציוד הנוכחי.
מגזר האנרגיה עומד בפני אתגרים משמעותיים, כגון התאמת מיסים, הצורך בהשקעות וקביעת מסגרות רגולטוריות ברורות. עם זאת, התנאים לאימוץ נרחב בספרד ובאירופה נוחים; ניסיון מצטבר ומחויבות לגיוון טכנולוגי מאחדים דלקים אלה כמרכיב מפתח במעבר לניידות ותעשייה דלת פחמן.
במבט לעתיד, התחבורה לא תסתמך אך ורק על חשמול, אלא תהיה שילוב של אפשרויות המותאמות לכל מגזר. לצורך הפחתת פליטות פחמן ממגזרים שקשה לחשמל, כגון תעופה או תחבורה ארוכת טווח בכבישים וימיים, דלקים ביולוגיים מתקדמים מציעים אלטרנטיבה זמינה. יכולתם להפחית פליטות, לנצל פסולת ולהחיות טריטוריות מציבה אותם ככלי מכריע במעבר האנרגטי.