הקשר הימי בין ולנסיה לפלמה, אחד המקומות העיקריים מסדרונות נוסעים ומטענים ים תיכונייםבלריה מתכוננת לעשות צעד משמעותי לעבר קיימות. רשויות הנמלים של שני הנמלים חתמו על הסכם להפיכת נתיב זה למסדרון הירוק הימי הראשון של ספרד, במטרה לפעול ללא פליטות גזי חממה עד שנת 2030.
היוזמה שואפת שהקשר הזה יפעל תוך פחות מעשור. ספינות המונעות על ידי ביוגז, מערכות חשמל מתקדמות ואנרגיה מתחדשת הן בים והן בנמל. הפרויקט משלב השקעה פרטית, מחויבות מוסדית ומסירות ברורה להפחתת פליטות פחמן מהתחבורה הימית בספרד, ובמיוחד לאורך חוף הים התיכון.
הסכם חלוצי למסדרון ירוק בין ולנסיה לפלמה
הסכם שיתוף הפעולה נחתם על ידי נשיא בלריה, אדולפו אוטור, נשיא רשות הנמלים של ולנסיה, ים צ'אוונשיא רשות הנמלים של האיים הבלאריים, חאבייר צאנזהחתימה התקיימה בוולנסיה, באירוע שאיחד נציגים של ממשלת ולנסיה המחוזית והממשלה המרכזית, תוך הדגשת האופי האסטרטגי של המסדרון הירוק בין שני הנמלים.
באירוע נכח מזכיר המדינה לאנרגיה של משרד המעבר האקולוגי והאתגר הדמוגרפי, ג'ואן גרויזר, והמזכיר הכללי לתחבורה אווירית וימית של משרד התחבורה והניידות בת קיימא, בניטו נונייז, בנוסף לסגן הנשיא הראשון של החנרליטאט הוולנסיאני, סוזנה קמארוהנוכחות המוסדית מחזקת את הרעיון ש דקרבוניזציה ימית תטופל באמצעות שיתוף פעולה ציבורי-פרטי.
ההסכם קובע את שנת 2030 כשנה בה קו ולנסיה-פלמה חייב לפעול עם אפס פליטות במונחים תפעולייםכדי להשיג זאת, חברת Balearia תהפוך את המסלול למסדרון ירוק המשלב דלקים מתחדשים, חשמול ספינות ואספקת אנרגיה נקייה בנמל. הפרויקט תואם את יעדי האקלים של האיחוד האירופי וצופה את דרישות הרגולציה הצפויות עד אמצע המאה.
כפי שחברת הספנות חזרה על כך, זוהי יוזמה "חלוצית" בספרד, שתהפוך את החיבור בין ולנסיה לפלמה ל... המסדרון הירוק הראשון בין שני נמלים ספרדיים, במטרה לשמש כנקודת התייחסות עבור מסלולים לאומיים ואירופאיים אחרים.
חתימת ההסכם מייצגת גם דחיפה סמלית ליחסים בין קהילת ולנסיה לאיים הבלאריים, שכן היא מחזקת... קו חיוני לחילופי דברים כלכליים, לוגיסטיים ותיירותיים בין חצי האי לארכיפלג.
יעד 2030: אפס פליטות עם ביוגז, סוללות ומערכת OPS
המוקד הטכני של המסדרון הירוק הוא על הפחתה מוחלטת של פליטות פחמן מהמסלול. חברת Balearia התחייבה להבטיח שעד שנת 2030, שתי המעבורות שהוקצו לשירות זה יפעלו עם מנועי דלק כפולים אשר יצרכו אך ורק ביוגז מתחדשנניח בצד דלקי מאובנים בהקשר זה.
נכון לעכשיו, מנועים אלה יכולים לפעול על סולר, גז טבעי או גז מתחדש, אך מטרת החברה היא שממועד זה ואילך, ה- האנרגיה המשמשת בקשר ולנסיה-פלמה מגיעה כולה מביוגזבדרך זו, חברת הספנות שואפת להשיג אפס פליטות CO₂ נטו בהפעלת ספינותיה במסלול זה.
יחד עם החלפת הדלק, הספינות ישלבו סוללות מובנות שיהיה חשמל מתחדש מיועד לצריכה משנית במהלך המעבר, תוך הפחתה נוספת של ההשפעה הסביבתית. מערכת זו תשלים את השימוש בביוגז ותאפשר יעילות אנרגטית אופטימלית של המעבורות.
בנוסף, יותקנו על הספינות מערכות חיבור OPS (אספקת חשמל יבשתית), כך שיוכלו לחבר לרשת החשמל של הנמל בעת העגינההודות לחיבור זה, ניתן לכבות את המנועים הראשיים והמנועים העזריים בנמל, ובכך למנוע פליטות ורעש במהלך עצירות ביניים.
צעדים אלה מציבים את המסדרון הירוק בין ולנסיה לפלמה בחזית חדשנות טכנולוגית מיושמת על התחבורה הימית האירופיתשילוב של דלקים מתחדשים, חשמול ופתרונות יעילות אנרגטית.
תשתית הנמלים ואתגר אספקת הביוגז
הצלחת המסדרון הירוק אינה תלויה אך ורק באוניות. רשויות הנמל של ולנסיה והאיים הבלאריים התחייבו ל... להאיץ את בניית התשתיות המאפשרים טעינת סוללה ביציאה וב אספקת דלקים דלי פחמן, כמו גם פריסת חיבורי חשמל של OPS ברציפים.
במסגרת אסטרטגיה זו, חשמול מתקני הנמל והתאמת הטרמינלים יהיו המפתח להפעלה נטולת פליטות של מעבורות לאורך כל שרשרת הלוגיסטיקה. הפרויקט הוא חלק מ... תוכנית אפס פליטות נטו של ולנסיפורט ובתוכניות דה-קרבוניזציה של נמלי הבלאריים, שכבר פועלים לפי קריטריונים סביבתיים מחמירים.
בלריה העלתה את הצורך גם לפתח תשתית לייצור ביוגז. החברה אף רכשה את הביו-גז הזה ב מדינות אירופאיות אחרות, כמו דנמרק, כדי להבטיח את הנפח הדרוש עבור ספינותיה, אך מכירה בכך שכדי לספק באופן אמין את המסלול ולנסיה-פלמה, יהיה צורך במפעלים ספציפיים בעלי קיבולת גדולה.
לפי חישובי חברת הספנות, רק כדי לספק את הביוגז ששתי המעבורות במסדרון יצרכו, יהיה צורך מתקנים בשווי של כ-300 מיליון יורו בייצור גז מתחדש. לכן, החברה בוחנת שותפויות עם מגזר החקלאות ובעלי החיים, במיוחד באזורים כמו קסטיליה ולאון, כדי לקדם פרויקטים משותפים.
בין האפשרויות הנבחנות נמצאת האפשרות שבלריה תשתתף ב מימון לטווח ארוך של מפעלי ביוגז בשיתוף פעולה עם מגדלי בעלי חיים ותעשיות אחרות, פיתוח מודלים עסקיים המבטיחים אספקה יציבה, למשל, למשך 25 שנה. אלו היבטים שעדיין נמצאים במחקר, אך הם ממחישים את היקף אתגר האנרגיה הקשור למסדרון הירוק.
השקעות באוניות, טרמינלים וחשמול
הפיכת מסלול ולנסיה-פלמה למסדרון ירוק כרוכה בחבילת השקעות משמעותית מצד בלריה. חברת הספנות מפתחת בשנים האחרונות... תוכנית דה-קרבוניזציה שעולה על מיליארד יורו בבנייה חדשה, שיפוץ מנועים ולוגיסטיקה של אספקת גז.
עבור פרויקט ספציפי זה, החברה מתכננת להקצות משאבים הן לאוניות והן לטרמינלים של הנמל. תוך זמן אחד בלבד... השקעה נוספת של בין 5 ל-10 מיליון יורו מוערכת עבור סוללות לסיפון ספינות., על מנת לספק להם את הקיבולת החשמלית הדרושה לצריכה נוספת.
במקביל, Balearia שואפת להתפתח מסופי צריכה עצמית בנמלי ולנסיה ופלמה, מצוידים בתשתית הטעינה והחיבור החשמלי הנדרשת לפעילות החדשה. נשיא החברה העריך את ההשקעה המינימלית הכוללת הנדרשת לצייד את שני הטרמינלים ביכולות אנרגיה אלו בכ-50 מיליון יורו.
במקרה של ולנסיה, התהליך המנהלי לבניית טרמינל חדש ידע עליות ומורדות, בעקבות ביטול זיכיון קודם. למרות זאת, חברת הספנות מתעקשת שהיא שומרת על אמון מלא בפרויקט. להפעיל את הטרמינל בסביבות שנת 2030, בהתאם ליישום המלא של המסדרון הירוק.
השקעות אלו מוסיפות למחויבות החברה לפרויקטים אחרים של ניידות בת קיימא, כגון פרויקטים עתידיים הקו הירוק בין טריפה לטנג'ירהשירות, שיופעל באמצעות מעבורות מהירות חשמליות לחלוטין, יחבר שתי יבשות שונות עם פליטות נמוכות. למרות שמדובר בפרויקט עצמאי, הוא מדגים את האסטרטגיה הגלובלית של חברת הספנות בתחום המעבר האנרגטי.
דחיפה למעבר האנרגיה ולמנהיגות הקהילה הוולנסית
ברמה המוסדית, המסדרון הירוק בין ולנסיה לפלמה הוצג כדוגמה לאופן שבו ה- שיתוף פעולה בין מנהלים לחברות זה יכול להאיץ את המעבר האנרגטי. סגן הנשיא הראשון של ממשלת ולנסיה, סוזנה קמארוהוא הדגיש כי פרויקט זה מחזק את מנהיגותה של קהילת ולנסיה בתחום הניידות בת קיימא ואנרגיה נקייה.
קמארו הדגיש כי החיבור אינו רק שיפור בשירות הימי, אלא "מחויבות לעתיד שמאחדת טריטוריות וכלכלות" תחת חזון משותף של קידמה המבוססת על קיימות, חדשנות ואחריות. יתר על כן, הוא ציין כי פעילות נמל ולנסיה מייצרת עשרות אלפי מקומות עבודה ומהווה כ-2,5% מהתמ"ג של ולנסיה.
עבור הממשלה המרכזית, המסדרון הוא חלק מאסטרטגיה רחבה יותר של חשמול נמלים וקידום אנרגיות מתחדשות בתחבורה ימית. מזכירת המדינה לאנרגיה, ג'ואן גרויזר, התעקשה כי יש "רוחות חיוביות" להשקעות בתעשייה ובחדשנות התורמות לפירוק פליטות פחמן מפעילות הנמלים ותנועת המטענים.
נשיא ולנסיפורט, מאר צ'או, הדגיש כי פרויקט זה משתלב במפת הדרכים של הנמל לקראת פליטות אפס נטווהנמלים הגדולים בעולם כבר מתחרים על יכולתם להפחית פליטות ולהציע שרשראות לוגיסטיקה נקיות ויעילות יותר. בהקשר זה, המסדרון הירוק ולנסיה-פלמה נתפס כמרכיב מפתח לשמירה על תחרותיות בינלאומית.
מרשות הנמלים של האיים הבלאריים, הדגיש נשיא רשות הנמלים, חאבייר סאנז, כי הגנה על הים והערים היא תנאי חיוני לפיתוח נמלים בר-קיימאלנמלי האיים, הוא מציין, יש את האחריות וההזדמנות להוביל את המעבר לפעילויות ימיות שקטות יותר עם טביעת רגל פחמנית נמוכה יותר.
השפעה על ניידות והקרנת המסדרון הירוק
המסדרון הימי הירוק בין ולנסיה לפלמה נועד למלא תפקיד משמעותי ב... הפחתת טביעת הרגל הפחמנית של התחבורה הימית במערב הים התיכון. המסלול הוא אחד החשובים ביותר בספרד מבחינת נוסעים ומטענים, כך שלפחמן בקו זה יש השפעה ישירה על האיזון הסביבתי של המגזר.
הטמעת ספינות המונעות על ידי ביוגז, השימוש בסוללות וחיבור OPS בנמל יאפשרו ביצוע הפלגות עם פליטות תפעוליות כמעט אפס, שיפור איכות האוויר באזורי הנמל ובסביבות העירוניות של ולנסיה ופלמה. יתר על כן, הפחתת הרעש הקשורה לחשמול תתרום לפעילות שקטה יותר.
עבור נוסעים ועסקים המשתמשים בחיבור זה, הפרויקט יתורגם ל- ניידות נקייה יותר מבלי להתפשר על התחרותיותהממשלים המעורבים מתעקשים כי קיימות אינה נתפסת כמכשול לסחר ולתיירות, אלא כתנאי הכרחי להמשך צמיחתם בטווח הבינוני והארוך.
המסדרון הירוק מוצג גם כמעבדה מעשית לבדיקת פתרונות שניתן להרחיב בהמשך לנתיבים לאומיים או אירופיים אחרים. הניסיון שנצבר ב... ניהול ביוגז, תפעול כלי שיט היברידיים וחשמול נמלים זה יהיה בעל ערך עבור פרויקטים עתידיים של הפחתת פחמן במגזר הימי.
עם מבט לשנת 2030, קו ולנסיה-פלמה בדרך להפוך לדוגמה כיצד קו מעבורות מסורתי יכול להפוך ל... מסדרון ירוק התייחסותשילוב של חדשנות טכנולוגית, השקעות פרטיות ותמיכה מוסדית כדי להתקדם לעבר תחבורה ימית ללא פליטות בספרד.
