משרד התחבורה והניידות בת קיימא הפעיל ייעוץ שוק ראשוני לחקור את השימוש במימן ירוק בקווי רכבת שאינם מחושמלים ולהשוות אפשרות זו עם טכנולוגיות אחרות ללא דלקים מאובנים. היוזמה הפתוחה מבקשת הצעות מהתעשייה וראיות טכניות כדי להגדיר כיצד לדחוק את גרירת דיזל לפתרונות נקיים יותר במספר מסדרונות של רשת הרכבות לטובת הכלל.
המטרה הוא להעריך האם זה מתאים לחשמל מקטעים להשלים או לבחור במערכות חלופיות - כגון רכבות המונעות על ידי מימן או סוללות - באזורים שבהם קווי שטח עיליים אינם ברי קיימא בטווח הקצר. פעולה זו היא חלק מהתחייבויותיה של מתקן ההתאוששות והחוסן (RRF) ובחדש אסטרטגיה אינדיקטיבית, שפיתוחו צפוי להסתיים בשנת 2026.
מה מחקר ההתייעצות ומדוע היא מתמקדת במימן ירוק
המנהל הכללי של מגזר הרכבות אוסף מידע מ מפעילים, יצרנים וספקים על טכנולוגיות חלופיות לסולר, דרישות התשתית שלהן, עלויות התפעול והמגבלות שלהן. הנוהל, שפורסם ב Plataforma de Contratación del Sector Público, פתוח עד השעה 30:23 ב-59 בספטמבר, ובמידת הצורך, ניתן להאריך אותו ללא כל התחייבות חוזית מצד המשתתפים.
עבור מימן ירוק, רכבות מנותחות עם תא דלק אשר הופכות מימן לחשמל להפעלת מנועים חשמליים, תוך פליטת אדי מים בלבד. ניתן לשלב אפשרות זו עם קווי חשמל במקטעים מחושמלים, מה שמאפשר פעולות גמישות בקווים מעורבים ומציע חלופה מתי ה חשמול מלא יקר או מורכב. למידע נוסף על השימוש במימן ירוק בתחבורה ציבורית בקרו באתר קישור זה.
המשרד שוקל גם פתרונות אחרים: רכבות סוללות נטענת תחת קווי חשמל, תוכניות היברידיות (חשמליות עם סוללה ו/או מימן) עם חשמול אסטרטגי בנקודות מפתח, ואפילו שימוש ב דלקים ביולוגיים או דלקים אלקטרוניים בציי דיזל מותאמים. עם זאת, ה- האוריינטציה המטרה העיקרית של התייעצות זו היא לקדם טכנולוגיות אשר להפחית באופן משמעותי תלות בסולר ו לקצץ פליטות בשירות אמיתי.
תהליך זה גם מבקש להבטיח שקיפות, יחס שווה ואי-אפליה בין סוכני המגזר, שילוב ידע תעשייתי בתכנון פתרונות יעיל ומציאותי לרכבת אטרקטיבית יותר עבור נוסעים ומטענים.
קווים לא מחושמלים נמצאים בהערכה
ההתייעצות מתמקדת בשישה מסדרונות קונבנציונליים שבהם יישום גרירת מימן ירוקה וחלופות אחרות לדיזל, כמו גם אפשרות לחשמול מלא או חלקי בהתאם להיתכנות הטכנית והכלכלית שלה:
- אבילה-סלמנקה
- טורלבה-סוריה
- הואסקה-קנפרנק
- Cáceres–Valencia de Alcántara
- זפרה-הואלבה
- מרידה-לוס רוסאלס
נכון לעכשיו, של ה- 11.672 ק"מ מתוך הרשת הקונבנציונלית המנוהלת על ידי עדיף, 6.719 ק"מ (57,5%) מחושמלים, מה שמותיר 4.953 ק"מ (42,5%) ללא קווי תקורה. ברשת המהירה, המסלול אורך כ... 3.976 ק"מ, מתוכם 94,2% (כ-3.748 ק"מ) מחושמלים, דבר המשקף את העבודה שעדיין תלויה ועומדת למודרניזציה של מסדרונות קונבנציונליים. הטכנולוגיה של מנוע המימן הירוק עשוי להיות רלוונטי במיוחד במקרים אלה.
ההשתתפות פתוחה ל ישויות טבעיות או משפטיות, ציבוריים או פרטיים, המעוניינים לתרום מהידע שלהם כדי להגדיר השקעות ולוחות זמנים. עם התרומות שיתקבלו עד ה-30 בספטמבר, ה-DGSF יזין את הניתוחים שירכיבו את אסטרטגיה אינדיקטיבית בתהליך, שמטרתו להאיץ את הפחתת הפחמן בתחבורה רכבתית באמצעות פתרונות תפעולי וניתן להרחבה.
La גרירת מימן ירוקה היא נתפסת כאחת האפשרויות המבטיחות ביותר לפירוק פחמן מקווי רכבת שאינם מחושמלים, משלימה את הקווים העיליים במקומות בהם הדבר משתלם ביותר מבחינת עלות, ומאפשרת מעבר מסודר מדיזל לשירות רכבות בר-קיימא ותחרותי יותר העומד ביעדי האקלים האירופיים.
