כלי רכב היברידיים הפכו מאלטרנטיבה זמנית לרכב מרכזי בשוק., מונעים על ידי נתוני מכירות מוצקים, ייצור עולה והתקדמות טכנית המשפרת את השימושיות היומיומית שלהם. על רקע חששות לגבי תשתית טעינה ותמיכה לא עקבית, רכבים היברידיים (HEV ו-PHEV) צוברים תאוצה הודות לאיזון בין יעילות ופרקטיות.
דוח זה מאגד את התובנות העדכניות ביותר בנושא מכירות, ייצור, אסטרטגיה עסקית וטכנולוגיה., עם נתונים מהשווקים האירופיים והספרדיים, הדחיפה מצד יצרנים כמו טויוטה ומרצדס, המחויבות לסוכנות הפיזית להסביר את המוצר היטב, וחדשנות של Stellantis שנועדה להחלפת הילוכים בצורה חלקה ברכבי PHEV.
שוק: מכירות וייצור באירופה ובספרד
באירופה, מכוניות היברידיות (HEV ו-PHEV) כבר מייצגות חלק משמעותי מאוד מהרישומים.בשנת 2024, הם יגיעו לכ-38% מהשוק, ויעקפו את מכוניות המונעות בבנזין טהור. העדפת הצרכנים מבוססת על עלויות תפעול נמוכות וחוסר חרדה מטווח נסיעה.
ספרד משקפת גם את השינוי במפעלבמחצית הראשונה של השנה, 31,7% מכלי הרכב שיוצרו היו היברידיים (רובם לא נטענים), ועברו את ייצור הדיזל (21,5%). ייצור הבנזין ירד בכמעט 34% משנה לשנה, בסביבה המאופיינת בהפחתת פחמן ותקנות אירופיות הקובעות מכירת מכוניות נוסעים חדשות עם פליטות CO₂ החל משנת 2035, כאשר התאמות אחרונות מעניקות ליצרנים מרחב תמרון נוסף בטווח הקצר.
טויוטה מוטור אירופה דיווחה על 591.115 רישומים במחצית הראשונה של השנה, מתוכם 491.197 היו דגמים חשמליים.בתוך קבוצה זו, ה- 100% חשמלי גדל ב-42% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, בעוד שרכבי נטענת-אין היברידיים רשמו התקדמות משמעותית: טויוטה ולקסוס יחד, העלייה משנה לשנה עמדה על 186%. בטויוטה עצמה, רכבי נטענת-אין היברידיים טיפסו עוד יותר, עם עלייה של כ-272%.
לקסוס מכריזה על טווח רכב חשמלי לחלוטין במערב אירופה, עם דגמים מרכזיים כגון LBX (HEV) או NX (HEV ו-PHEV). בטויוטה, ה- רבי המכר נשארים היברידייםיאריס קרוס (מעל 100.000 יחידות) ויאריס, מה שמחזק את הרעיון שהציבור מעריך את יעילות מבלי לוותר על נוחות התדלוק.
מיתוג ואסטרטגיות נקודות מכירה
אופן ההסבר והליווי של החלטת הרכישה הוא המפתח עבור רכבים היברידייםהנהלת BYD בספרד ובפורטוגל מגינה על תפקידה של הסוכנות הפיזית בהכוונת לקוחות המהססים לגבי אפשרויות וצריכים לבחון את רכב ה-PHEV. הסדרה, עם טכנולוגיית התקע שלה (DM-i), ממוקמת כגשר עבור אלו שרוצים לעבור לרכב חשמלי בקצב שלהם.
הכשרת צוותי המכירות עושה את ההבדלהמטרה היא לתרגם טכנולוגיות מורכבות ליתרונות מוחשיים, לפתור בעיות שימוש ולהתאים את ההיצע לכל פרופיל לקוח, החל ממימון ועד טעינה ביתית. קרבה זו, לדברי החברה, מתורגמת לשיעורי המרה גבוהים לאחר בדיקות דינמיות.
שירות לאחר המכירה משמר אמון לטווח ארוךBYD מתכננת להחזיק כמעט 80 נקודות שירות ייעודיות בספרד, באיים הבלאריים ובאיים הקנריים, עם לוגיסטיקה של חלקי חילוף 24 שעות ביממה מהמחסן המרכזי שלה וזמינות חלקים מוצהרת של עד 98,8% בפחות מ-96 שעות הודות לתמיכה של מרכזים אירופיים.
חדשנות, עלויות ושימוש בפועל
פטנט של סטלנטיס חושף גישה להחלפת הילוכים חלקה ויעילה יותר במכוניות היברידיות נטענות.הקונספט מתאם את אספקת המומנט בין מנועים הממוקמים לפני ואחרי תיבת ההילוכים, כאשר חיישנים ובקר מחלקים מחדש את הדחף בזמן אמת כדי למנוע פערים בכוח ולהפחית הפסדים.
התוצאה הרצויה היא כפולה: נהיגה חלקה ופחות בזבוז אנרגיה.בעת החלפת הילוכים, המערכת יכולה להעביר את המומנט בהדרגה למנוע האחורי או לחלק אותו באופן חכם בהתאם לדרישה (לדוגמה, בעת עקיפה), ובכך להפחית זעזועים, חום ובלאי של המצמד.
יצרנים מזהירים גם כי לסוללות PHEV יש מחיר לקוט"ש גבוה יותר מזה של רכבי BEV, בין היתר בשל היקף הייצור והפתרונות הקומפקטיים. החלפה יכולה להיות בסביבות יורו 2.000 תלוי בדגם ובמותג (אליהם יש להוסיף את עלויות העבודה), נתון שגם הוא מדאיג במיקרו-היברידים. אורך החיים השימושי הוא בדרך כלל ארוך, אך שימוש לרעה או מכה יכולים לזרז את סוף הסוללה.
עלות הבעלות הכוללת (TCO) של מכוניות היברידיות שאינן פלאג-אין נוחה במיוחד.תחזיות משרד האנרגיה האמריקאי עבור כלי רכב שיגיעו לשוק בשנת 2025 מציבות את מחירן של רכבי HEV בכ-82.800 דולר על פני 15 שנים, בהשוואה ל-88.200 דולר עבור רכב בנזין שווה ערך, 90.000 דולר עבור רכב PHEV ו-96.300 דולר עבור רכב BEV למרחק 300 מייל (רכב BEV למרחק 200 מייל יורד לכ-84.200 דולר). נתונים אלה מסייעים להסביר את הביקוש, הרגיש מאוד למחיר השימוש ולעלויות הנלוות.
{
}