וילבלינו עושה צעד קדימה בתחום הניידות בת-קיימא עם הצגה רשמית של מנוע בעירה פנימית המותאם לשימוש במימן ירוק. הפרויקט, שכונה Hycerail, משמש כנקודת ייחוס לבדיקת הכדאיות של מימן ירוק כחלופה נקייה לסולר בתחבורה רכבתית. מאחורי יוזמה זו עומדים המכון למעבר צודק (ITJ) וקרן עיריית האנרגיה (CIUDEN), שניהם ארגונים המקושרים למשרד למעבר אקולוגי ולאתגר הדמוגרפי.
הגעתו של זה מנוע 200 קילוואט עבור וילבלינו, זה מייצג לא רק הדגמה של התקדמות בטכנולוגיות נקיות, אלא גם הזדמנות לחדש ולהפיח חיים חדשים ברכבת פונפבלינו ההיסטורית. קרון רכבת זה, שראשיתו בשנות ה-60, עובר שיפוץ על ידי חברת הרכבות עמק סיל ויהפוך לחלוץ בהחלפת מנוע הדיזל הקודם של פגאסו במנוע המונע על ידי מימן ירוק.
פרויקט חלוצי בניהול פחמימות של רכבות
המנוע ישולב ברכב שאליו הוא יחובר. שישה מיכלי מימן ירוקים של 50 ליטר כל אחד, מאוחסן בלחץ גבוה (כ-350 בר), המאפשר א אוטונומיה משוערת של שתי נסיעות וחצי בין וילבלינו לקוביליוס דל סיל. בנוסף, התצורה תוכנה להסעת כ-30 איש ברכב עצמו וכ-40 נוספים בעגלה משופצת שתצורף, ויוסיף עד 70 נוסעים בכל נסיעההתשתית, המחוברת לקו הרכבת ההיסטורי, תשמש בתחילה למטרות תיירות ופנאי, אם כי נשקלת ניצולה לשירותי רכבת אחרים.
הניסויים המבצעיים הראשונים מתוכננים לסוף השנה, כאשר הרכבת תפעל בתחילה על קטע מסילה באורך 11 קילומטרים בין וילבלינו לקומפוסטילה. מסלול זה יהיה המפתח לצפייה בהתנהגות המערכת בפועל, בצריכת הדלק וביעילות הנעת המימן בסביבות בהן קשה לחשמל. אם הניסיון יהיה משביע רצון, זה יכול לסלול את הדרך להרחבת סוג זה של מנוע לקווים אחרים המנוהלים על ידי רשת הרכבות הצרות (FEVE). ואפילו בפעולות הובלת מטענים בנמלים.
חדשנות, שיתוף פעולה ציבורי-פרטי וכלכלה מעגלית
עם מימון של 2,5 מיליון יורו מצד ITJ, פרויקט Hycerail מייצג לא רק דחיפה לחדשנות, אלא גם מחויבות ל... שיתוף פעולה בין גורמים ציבוריים ופרטייםבנוסף ל-CIUDEN ול-ITJ, בעלי עניין נוספים כוללים את Progener (קבוצת EMENASA), האחראית על ייצור המנוע, ורשויות מקומיות כמו מועצת מחוז לאון, מועצת האזור בירזו ומועצת העיר וילבלינו.
מנהלת ה-ITJ, ג'ודית קאררס, הדגישה את מחויבות לקידום חלופות לאנרגיה נקייה ויצירת סינרגיות לכלכלה המעגלית, תוך הצבת וילבלינו כדוגמה להסבה מחדש עבור אזורים שעוברים מעבר צודק בעקבות סגירת פעילות הכרייה. יתר על כן, הוא הדגיש כי מאז 2019 גויס סיוע בשווי 400 מיליון אירו ונוצרו יותר מ-500 מקומות עבודה בטכנולוגיות עתידיות.
אתגרים טכניים וציפיות למימן ירוק
ההתפתחות של זה מנוע בעירה פנימית מימן ירוק כרוך בהתמודדות עם אתגרים טכניים מסוימים, כגון אופטימיזציה של צריכת דלק, שילוב בטוח של מיכלי לחץ גבוה וביצועים יעילים בתנאי תנועה אמיתיים. הפעלה במהירויות מתונות, האופייניות לשימוש תיירותי והיסטורי של פונפבלינו, תאפשר ניתוח מפורט של הפוטנציאל של טכנולוגיה זו, במיוחד בתרחישים שבהם חשמול המסילה אינו בר ביצוע. למידע נוסף על האתגרים של מימן ירוק, ניתן לעיין במאמר זה.
גם יאסודהרה לופז, מנהלת CIUDEN, וגם קאררס הצביעו על החשיבות של בדיקות אלו משמשות כנקודת ייחוס עבור יישומים עתידיים, מכיוון ש-33% מתעבורת הרכבות בספרד אינה ניתנת לחשמל כיום. המטרה היא להדגים כי ניידות מימן ירוקה יכולה להיות אופציה שימושית עבור קווי רכבת שונים והובלת מטענים בנמלים.
