הממשלה הניחה על השולחן חבילת תמיכה חדשה לרכב חשמלי יוזמה זו משלבת סובסידיות לרכישה ישירה, דחיפה לתשתית הטעינה ותמיכה בתעשייה. זהו צעד של ממשלת ספרד שמטרתו להפוך את הניידות החשמלית לאופציה בת קיימא עבור רוב משקי הבית, ולא לשוק נישה.
פדרו סנצ'ז פירט כי החל משנת 2026 יופעלו מספר צעדים שיסתכמו ב- 1.280 מ' כדי להגביר הן את הביקוש לרכבים חשמליים והן את כושר הייצור של המגזר. המסר הבסיסי ברור: ספרד לא מתכננת "לרדת" מהמכונית החשמלית ושואפת להפוך כמעט את כל צי הרכבים לפליטות פחמן עד שנת 2050.
תוכנית הרכב של ספרד 2030: מפת דרכים לאומית
ההכרזה נמסרה במהלך הצגת תוכנית הרכב של ספרד 2030אסטרטגיה משותפת של הממשלה והתעשייה המאחדת 25 אמצעים לחמש השנים הבאות. מסמך זה שואף להיות, במילותיה של ההנהלה, מסמך אמיתי "תוכנית מדינה" כך שתעשיית הרכב הספרדית תגיע לסוף העשור עם שיעורי בית שהוכנו בתחום החשמול, התחרותיות והחדשנות.
לתעשיית הרכב יש השפעה משמעותית על הכלכלה: זה תורם כ-10% מהתמ"ג ומייצר בערך שני מיליון מקומות עבודה ישירים ועקיפיםספרד היא היום יצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה והתשיעית בגודלה בעולםוהמטרה היא לשמור על תפקיד זה במהלך המעבר המלא לכלי רכב חשמליים ומחוברים.
התוכנית, שפותחה במשך חודשים בשיתוף פעולה עם התאחדות המעסיקים אנפאקיצרנים, ספקים, איגודים מקצועיים ומנהלים אזוריים ומקומיים מקווים ש... הערך המוסף הגולמי של המגזר יגדל מכ-85.000 מיליארד יורו לכ-120.000 מיליארד יורו עד שנת 2030.לשם כך, מתוכנן לגייס כ- 30.000 מיליארד דולר בהשקעות ציבוריות-פרטיות לאורך כל התקופה.
בין סדרי העדיפויות שקבע המגזר נמצא המשך משיכת פרויקטים תעשייתיים לאירופה ומיצוב ספרד כ... מדד ברכבים חשמלייםסוללות ורכיבים. בבסיס זה עומדת שאלה שהיצרנים מביעים בכנות: או שהמדינה מגבשת את עצמה כמרכז יצרני או שהוא מסתכן בדחיקה לשוק מכירות גרידא.
תוכנית Auto+: סיוע ישיר ברכישה של 400 מיליון דולר
עמוד התווך העיקרי הראשון של החבילה הוא תוכנית Auto+תוכנית תמריצים חדשה שתכלול 400 מיליון יורו בשנת 2026 כדי להגביר את רכישת כלי רכב חשמליים והיברידיים. זה יחליף את הנוכחי. מהלכים ג'אשר פג תוקף ב-31 בדצמבר, ואשר אפשר יותר מ 170.000 רכבים מחושמלים.
ההתפתחות החדשה הרלוונטית ביותר היא ש- הסיוע יהיה ישיר ובהנחה בנקודת המכירהבמילים אחרות, הקונה לא יצטרך עוד לשלם מראש ולהמתין חודשים - ובמקרים מסוימים, שנים - עד שהממשלה תחזיר לו את הסכום. סכום הסובסידיה ינוכה ממחיר המכונית בסוכנות עצמה, דבר שהתעשייה מבקשת מזה זמן.
אלמנט מרכזי נוסף הוא שינוי בהנהלה: המדינה תהיה אחראית על ניהול מלא של הכספיםבמקום הקהילות האוטונומיות, כפי שהיה במקרה של תוכנית Moves, הרשות המבצעת מבקשת אפוא... כדי לזרז הליכים ולתקנן את התנאים ברחבי השטח, תוך הימנעות מקצבים שונים ומצבים שבהם אזור אחד נגמרת מהאספקה מוקדם הרבה יותר מאזור אחר.
החוויה של תוכנית הפעלה מחדש אוטומטית+ה[פרויקט/שיטה], שהושק לאחר סופת DANA בוולנסיה, מצוטט כדוגמה: על פי הממשלה, בסביבות 95% מהבקשות שולמו תוך שנה אחת בלבדזה מתפרש כהוכחה לכך שמודל ריכוזי יכול להיות גמיש וצפוי יותר.
ממונקלואה הם מתעקשים שהמטרה היא ש מכונית חשמלית הופכת לנגישה למעמד הביניים, תוך התחשבות בכך שלמרות שהעלות הכוללת לאורך חייו השימושיים כבר נמוכה מזו של מנוע בעירה (במיוחד אם מוסיפים סיוע ותמריצי מס), ה- ההשקעה הראשונית נותרה גבוהה עבור משפחות רבות.
400 מיליון למכוניות, 300 מיליון לטעינה: מסדרונות התנועה החדשים
הסט השני של צעדים מתמקד במשהו שסנצ'ז עצמו סיכם בביטוי גרפי: "מכונית זולה יותר חסרת תועלת ללא רשת טעינה טובה"כדי לטפל בבעיה זו, הממשלה תשיק תוכנית חדשה רצים מעבירים עם 300 מ', שמטרתו לפרוס עמדות טעינה באזורים המכונים "אזורי צל".
אזורים מוצללים אלה הם קטעי כביש ומסדרונות שבהם עדיין יש אין מספיק תשתיות לנסיעה בטוחה עם רכב חשמלי.הכוונה היא שרשת הטעינה המהירה והעוצמתית תכסה את נתיבי התחבורה העיקריים ותפחית את אחת הדאגות העיקריות של קונים פוטנציאליים: הטווח הנתפס והחשש מאי מציאת מקום לחבר את המכונית.
במקביל, הרשות המבצעת מתחייבת ל לפשט באופן דרסטי את הרישיונות וההיתרים להתקנת מטענים חדשים, תחום שבו מכשולים אדמיניסטרטיביים עיכבו את הפריסה. סנצ'ז מודה שעד היום, "יש חוסר בתשתיות ויותר מדי בירוקרטיה"וחלק ניכר מהמאמץ צריך להיות מופנה דווקא לפינוי צוואר הבקבוק הזה.
הממשלה מציינת כי, עם תוכניות כמו מהלכים III, מהלכי צי ומהלכים יחידנייםיותר מ 600 מ' לפריסת תשתיות, תרומה ל- מפת עמדות הטעינה הציבוריות מעל 43 קילוואט גדלה ביותר מ-50%. השנה עד שיעלה 40.000 נקודות ממומן בין שימוש ציבורי לפרטי.
עם זאת, האבחנה הרשמית היא שהרשת עדיין לא עומדת בקצב המכירות הרצוי, ולכן גם מושקת אסטרטגיה חדשה. אתר אינטרנט יחיד לנקודות טעינה וכל רמות הממשל נקראות להיות מעורבות במעבר, בהקשר שבו הממשלה מגנה את קיומו של "מתיחות ואזעקות חסרות בסיס" על מכוניות חשמליות.
580 מיליון נוספים עבור PERTE VEC ותחרותיות תעשייתית
העמוד השלישי של חבילת התקציב בסך 1.280 מיליארד אירו מכוון ללב הייצור של המגזר: התעשייה. הממשלה הודיעה כי בשנת 2026 תקצה 580 מיליון יורו בנוסף ל-PERTE VEC, הפרויקט האסטרטגי לרכב חשמלי ומקושר, שמטרתו לחזק את חדשנות לאורך כל שרשרת הערך.
הרעיון הוא להתקדם מעבר לייצור מכוניות בלבד. "מיוצר בספרד" למודלים "תוצרת ספרד", עם חותם האיכות האישי הכולל הכל, החל מתכנון ותוכנה ועד להרכבה סופית, כולל ספקי רכיבים, ובעיקר, ה- ייצור ומיחזור סוללות.
בשנים האחרונות, יותר מ 3.000 מיליארד יורו באמצעות קולות קוראים רצופים של PERTE VEC, תמיכה הן בטרנספורמציה של מפעלי רכב בעירה והן ביישום מערכות חדשות גיגה-מפעלי סוללות במקומות כמו סאגונטו (ולנסיה), פיגרואלס (סרגוסה) או נאוולמורל דה לה מאטה (קאסרס).
הקרנות החדשות נועדו לאחד את זה "מעגל חיובי" של השקעות ותעסוקה מקושר לרכב חשמלי, בסביבה בינלאומית תחרותית ביותר שבה BYD מובילה במכירות וארצות הברית מובילה את הדרך בטכנולוגיות סוללות, פלטפורמות חשמליות ותוכנות לניהול רכבים.
המגזר עצמו, באמצעות אנפאק, מדגיש כי לא להשקיע בחדשנות זו לא אופציהמדינות שיישארו מאחור יאבדו ממשקלן בפעילות אשר, כיום, מקיימת חלק גדול מהתעסוקה התעשייתית ומאזן הסחר הספרדי.
יעדים כלכליים, תעסוקה וממשל של תוכנית ספרד לרכב 2030
מעבר לנתונים המיידיים, תוכנית הרכב של ספרד 2030 זה מאורגן סביב שלושה עיניים גדולות —תעשייה, שוק וחדשנות— ומתווה סדרה של יעדים קונקרטיים לסוף העשור. ביניהם, להעלות את הערך המוסף הגולמי של המגזר ל-120.000 מיליארדכדי לשמור לפחות על 1,9 מיליון משרות נוכחי ולהשיג הפקה סביב 2,7 מיליון כלי רכב בשנה.
מבחינת השוק המקומי, המטרה היא להגיע לכ- 1,3 מיליון רישומי רכב חדשים בשנהעם נתח הולך וגדל - ובטווח הארוך, רוב - של דגמים חשמליים. נכון לעכשיו, כלי רכב חשמליים טהורים ומכוניות היברידיות נטענות מייצגות כ אחד מכל ארבעה רישומים חדשיםאבל הממשלה והתעשייה מסכימים כי אחוז זה צריך לעלות במהירות אם רוצים לעמוד ביעדי האקלים האירופיים.
כדי לתאם את כל הפריסה הזו, א מבנה הממשל הספציפי של התוכנית, עם ועד מנהל, מועצה טריטוריאלית ומספר קבוצות עבודה טכניות שבהן ה- מנהלים ושרשרת הערך של הרכבהרעיון הוא שהתוכנית צריכה להיות "חיה", ניתנת להתאמה ונתונה למעקב מתמיד.
בין השיחות "מדדים של 5+1 כוכבים" אלה כוללים, בנוסף לזו עצמה תוכנית Auto+ ו - רצים חדשים, תוכניות עבור למשוך השקעות מפתח (במיוחד ברכיבים לרכבים חשמליים), הדחיפה ל מו"פ ופיתוח שיתופי קשור לניידות חדשה וליצירת החותם "השקעות טובות בספרד"נועד לנתב הון זר באמצעות העברת ידע וטכנולוגיה.
כל זאת, מדגיש המגזר, חייב להיות מלווה במדיניות שתשפר את פרודוקטיביות, הכשרת כישרונות מיוחדים ועלויות אנרגיהכך שהשקעה בספרד תהיה תחרותית בהשוואה ליעדים אחרים באירופה ואסיה.
חשמול, אקלים והמאבק בדיסאינפורמציה
הרקע של האקלים והאנרגיה נוכח מאוד בשיח הממשלה. סגן הנשיא השלישי והשר למעבר אקולוגי, שרה אגסן, מדגיש כי זהו "עשור החשמול" ושההחלטות שיתקבלו בשנים אלו יהיו מכריעות לרווחתם של הדורות הבאים.
ההנהלה מתעקשת כי הפחתת פחמן בתחבורה נותרה משימה בלתי גמורההיא קובעת יעד שכמעט כל כלי הרכב על הכביש יהיו חשמליים עד שנת 2050. בהקשר זה, נטען כי דחיית העסקה הירוקה האירופית פירושה התעלמות מגודל מצב החירום האקלימי והשפעתו הישירה על איכות האוויר, הבריאות והפעילות הכלכלית.
יחד עם זאת, ידוע כי שינוי יוצר אי ודאות וכי יש רעש מסביב למכונית החשמלית.מספקות לגבי טווח הנסיעה ועד חששות לגבי עלות הסוללות או תוחלת החיים של הרכב, הממשלה מדברת על "סוחרי חדשות מזויפות" ודוגלת במאבק בדיסאינפורמציה באמצעות נתונים ו... מדיניות תמריצים יציבה וצפויה.
ממשרד התעשייה, ג'ורדי הראו מדגיש כי מגזר הרכב מתמודד עם אחת השינויים התעשייתיים האסטרטגיים ביותר במדינההתוכנית, אשר עוסקת בצומת שבין דיגיטציה, תקנות חדשות ומעבר האנרגיה, מספקת "ודאות, ביטחון ואחדות פעולה" בתקופה שבה חלק מהאזרחים רואים מדיניות אקלים בספקנות.
ג'וזפ מריה רקסנס, נשיא Anfac ומנהל בכיר ברנו, מסכם את עמדת המגזר ברעיון פשוט: לא לעשות כלום זו לא אופציהספרד מסתכנת בשמירה על מעמדה הנוכחי כיצרנית השנייה בגודלה באירופה והרביעית בגודלה, וכדי להשיג זאת, היא טוענת, עליה "לצאת ולהתחרות בנחישות, באומץ לב ובגבורה"כדי למשוך כישרונות והשקעות - בין אם ספרדיות, אירופאיות או אסייתיות - ולהבטיח שהפרויקטים ישתלבו היטב במערכת האקולוגית המקומית.
מכלול הצעדים שהוכרזו, החל מ- סיוע ישיר של 400 מיליון לרכישה ל 300 מיליון לרשת הטעינה ו 580 מיליון עבור PERTE VECזה מצייר תמונה שבה חשמול נתפס הן כצורך אקלימי והן כהזדמנות כלכלית. אם החלקים יתחברו - מחירים תחרותיים יותר, תשתית מספקת, פחות בירוקרטיה ותעשייה חדשנית - ספרד שואפת להישאר על עגלת הרכב, הפעם עם דגש על... מכונית חשמלית, ספרדית ובמחיר סביר ככל האפשר.
