הפארק של מספר המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות בספרד עבר את רף 600.000 כלי הרכב הנמצאים במחזור.נתון זה מאשר כי ניידות נטענת הפכה מאנקדוטלית לאופציה ממשית בשוק. הנתונים מגיעים ממספר ניתוחים של חברת הניידות Bipi, המבוססים על מידע מרישום רכב ועל השנתון הסטטיסטי של המנהל הכללי של התנועה (DGT).
למרות ההתקדמות הנראית לעין הזו, משקלם של כלי רכב עם כבלים נותר נמוך בהשוואה לצי הרכב הספרדי הכוללמתוך כ-25,24 מיליון מכוניות נוסעים על הכבישים בספרד, כלי רכב חשמליים נטענים מייצגים רק חלק קטן, מה שמבהיר כי עדיין יש מקום רב לצמיחה אם ספרד רוצה להדביק את קצב החשמול של מדינות אירופאיות אחרות.
יותר מ-600.000 מכוניות נטענות: איך הגענו לכאן?
השנים האחרונות היו קריטיות בהגעה לרף 600.000 מכוניות חשמליות והיברידיות נטענותעל פי נתונים שאספה Bipi מרישומי DGT (המנהלה הכללית לתנועה הספרדית), היו קצת יותר מ-420.000 כלי רכב נטענים בכבישי ספרד עד סוף 2024. העלייה החזקה בשנת 2025, עם כ-225.000 רישומים חדשים מסוג זה, אפשרה לעקוף בקלות נתון זה.
למעשה, כ-37% מכלל מכוניות הנטענות בספרד כיום נרשמו בשנת 2025 בלבד.במילים אחרות, יותר משליש מהצי הנוכחי נוסף תוך שנה אחת בלבד, מה שנותן מושג על שינוי הקצב שחווה השוק. לעומת זאת, פחות מ-120.000 רישומים חדשים של כלי רכב חשמליים טהורים והיברידיים נטענים נרשמו בשנת 2024.
אבולוציה זו מרמזת על כך הביקוש למכוניות פלאג-אין כמעט הוכפל תוך שנה אחת בלבדדיווחים שונים מצביעים גם על כך שבמהלך שנת 2025, כ לאחד מכל חמישה כלי רכב חדשים שנרשמו בספרד היה פלאג, שיעור שלא ניתן היה להעלות על הדעת רק לפני מספר שנים ומשקף את הנוכחות הגוברת של טכנולוגיה זו בסוכנויות ובציי רכב.
המטרה לטווח קצר של המגזר היא שאפתנית: להתחיל את 2026 עם האתגר להגיע ל-700.000 מכוניות נטענות בחודשים הראשוניםעם קצב ההשתלבות הנוכחי בפארק ובתנאי ש יש לשמר את הסיוע ובנוגע לזמינות המוצרים, אנליסטים רואים בכך יעד בר השגה, אם כי לא נטול אתגרים.
צמיחה חזקה, אך עדיין עם נתח שוק נמוך
הנפח העצום מרשים, אבל כאשר בוחנים את התמונה המלאה של צי הרכב הספרדי, חלקן של מכוניות נטענות נותר צנוע מאוד.על פי שנתון DGT נכון ל-31 בדצמבר 2024, קצת יותר מ-420.000 כלי רכב חשמליים טהורים והיברידיים נטענים שנרשמו באותה עת ייצגו 1,66% חדירה על 25,24 מיליון מכוניות הנוסעים הנמצאות במחזור.
עם הקפיצה ליותר מ-600.000 יחידות בשנת 2025, חישובים שונים מציבים את חלקם הנוכחי של כלי רכב נטענים נע בין 1,7% לקצת יותר מ-2% מכלל הצי.תלוי אם נבחנים רק מכוניות נוסעים או מגוון רחב יותר של כלי רכב, אמנם מדובר בשיפור ברור לעומת שנים קודמות, אך הוא נותר נמוך בהרבה מהרמות שנראו במספר מדינות אחרות באיחוד האירופי.
בינתיים, מבנה המכירות לשנת 2025 מראה כי החשמול מתקדם, אך לא כל מערכות ההנעה מתקדמות באותו קצב.באותה שנה נרשמו 101.638 כלי רכב חשמליים לחלוטין, 123.989 מכוניות היברידיות נטענות (פלאג-אין) ו-482.880 מכוניות היברידיות שאינן נטענות. האחרונות עדיין מייצגות חלק משמעותי מהשוק, אם כי קיים ויכוח גובר לגבי תפקידן המעבר והאם עליהן להמשיך ולקבל את אותם שיקולים סביבתיים כמו דגמים נטענים.
בכל מקרה, הנתונים מסכימים על כך שיפור סוללההירידה ההדרגתית במחירים ורשת טעינה רחבה יותר יסייעו לרכבים חשמליים טהורים לצבור נתח שוק מול חלופות ביניים.השאלה המרכזית מעתה והלאה תהיה כיצד לאזן בין התמיכה ברכבים היברידיים נטענים - המשלבים טווח נסיעה חשמלי מסוים עם מנוע בעירה - לבין כלי רכב חשמליים לחלוטין, התלויים לחלוטין בתשתית טעינה.
היכן ניתן למצוא מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות בספרד?
הפיזור הטריטוריאלי של סוג זה של רכב רחוק מלהיות הומוגני. מדריד ביססה את עצמה כשוק העיקרי למכוניות נטענות בספרד.מתרכז סביב ה- 42% מהצי הארצי של כלי רכב חשמליים טהורים והיברידיים נטעניםמנהיגות זו מוסברת על ידי מספר גורמים: צפיפות אוכלוסין גבוהה יותר, הכנסה ממוצעת גבוהה יותר, מגבלות סביבתיות בעיר ופריסה אינטנסיבית יותר של עמדות טעינה מאשר באזורים אחרים.
השני הוא קטלוניה, המהווה כ-15,3% מהמכוניות עם כבל. קהילת ולנסיה תופסת את המקום השלישי עם כ-8,5%.בעוד אנדלוסיה זה מתקרב ל-7,6% מהסך הכל. אזורים אחרים כמו האיים הקנריים מהווים כ-5%, וטריטוריות כמו גליסיה או קסטיליה-לה מנצ'ה מהוות כ-3%, על פי ניתוחים שונים המבוססים על נתוני DGT.
מתחת לקבוצה זו נמצאים אזורים שבהם החדירה של מכוניות נטענות הרבה יותר ביישנית.סאוטה ומלייה מופיעות באופן עקבי בתחתית הרשימה, עם אחוזים זניחים מהסך הכל הארצי. אחריהן נמצאות קהילות כמו לה ריוחה, אקסטרמדורה וקנטבריה, עם נתחים של פחות מ-1% מצי רכבי ה-Plug-in הארצי.
מפה זו מראה כי ניידות חשמלית בספרד מתקדמת במהירויות שונות בהתאם לקהילה האוטונומית.במקומות בהם יש יותר עמדות טעינה, מדיניות תמיכה מקומית והגבלות על כלי הרכב המזהמים ביותר, האימוץ גבוה יותר. לעומת זאת, באזורים עם פחות תשתיות, פיזור גיאוגרפי גדול יותר או כוח קנייה נמוך יותר, קצב האימוץ של כלי רכב חשמליים והיברידיים נטענים נמוך משמעותית.
תפקידם של מותגים ודגמים רבי מכר
למרות שכמות המכוניות הנטענות הכוללת היא המספר שמסמן את אבן הדרך של 600.000, הרכב הרישומים גם עוזר להבין את התפתחות השוקבתחום כלי הרכב החשמליים הטהורים, במהלך 2025 טסלה מיצבה את עצמה שוב כמותג הנמכר ביותר בספרד, ומגיע לכ-16.005 יחידות. ה- דגם 3 ודגם Y הם חזרו על עצמם כמדדי אמת מידה בפלח, למרות התחרות הגוברת והולכת.
הוא היה ממוקם קרוב מאוד BYD, שהגיעה לכמעט 15.900 יחידות חשמליות והציבה מספר דגמים בין עשרת המכוניות הנמכרות ביותר. יצרניות אחרות כמו קיה, רנו, יונדאי, מיני וטויוטה הצליחו גם הן להציב דגמים במקומות הראשונים בדירוג, מה שהוכיח ששוק הרכב החשמלי התגוון ואינו תלוי עוד רק במספר מצומצם של מותגים.
במקרה של היברידיות פלאג-איןהמצב דומה: התחרות התגברה ו חלק מהדגמים ראו עלייה משמעותית במספר הנרשמים.דגם BYD Seal U מיצב את עצמו כאחד מרכבי ה-PHEV הבולטים ביותר, לצד היצע של MG, טויוטה, פורד, מרצדס וקופרה, בין היתר. סוגי רכבים אלה ממשיכים להיות בעלי... נתח מעט גדול יותר מאשר כלי רכב חשמליים טהורים בשוק הפלאג-איןעם זאת, הפער מצטמצם ככל שהביטחון בכלי רכב חשמליים לחלוטין גובר.
יחד, נתונים אלה מראים כי מכוניות פלאג-אין כבר מהוות פלח יציב בשוק הספרדי.עם מספר יצרנים שמשקיעים רבות בהרחבת מגוון המוצרים שלהם ובשיפור האיזון בין מחיר, טווח וביצועים, הנתונים מצביעים גם על כך שחלק ניכר מהצמיחה מרוכז במספר מוגבל של דגמי דגל, בעוד שאחרים מתקדמים לאט יותר.
אתגרים שנותרו לאיחוד ניידות פלאג-אין
על ידי מעבר ל-600.000 מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות, ספרד מדגימה זאת החשמול של הפארק הואץ באופן ברור בשנים האחרונותאבל האתגרים נותרו משמעותיים. חלק נמוך מכלל מכוניות הנוסעיםההבדלים בין הטריטוריות והתלות בתוכניות סיוע מסוימות גורמים לכך שהעתיד הקרוב אינו חף מחוסר ודאות.
אחת הסוגיות המרכזיות היא ה- תשתית טעינהלמרות שמספר עמדות הטעינה הציבוריות והפרטיות גדל, נהגים רבים עדיין מתקשים לאתר עמדות טעינה מהירות באזורים מסוימים או בנסיעות ארוכות. הניסיון של מדינות אירופאיות אחרות בעלות רשת נרחבת יותר מראה שתשתית טעינה צפופה ואמינה חיונית להאצת אימוץ כלי רכב חשמליים טהורים.
הדיון על איזה סוג של טכנולוגיה צריך לקבל תמיכה אינטנסיבית יותר בעשור הקרוב?בעוד שמומחים מסוימים תומכים בהתמקדות ברכבים חשמליים לחלוטין ובהזמנת מכוניות היברידיות נטענות לשימושים ספציפיים מאוד, אחרים סבורים שהאחרונה עדיין יכולה להיות כלי מעבר שימושי אם נדרשת מהן טווח נסיעה חשמלי ריאלי - בין 100 ל-200 ק"מ - ושימוש אחראי במצב אפס פליטות.
במקביל, התפתחות הסוללות, עלויות הייצור והמחיר הסופי ללקוח גורמים אלה יקבעו האם מכוניות חשמליות יהפכו לאופציה מרכזית או יישארו קשורות בעיקר לפרופילי משתמשים מסוימים וציי רכב מקצועיים. שיפורים בצפיפות האנרגיה והגעתם של כימיקלים חדשים, זולים יותר ובעלי עמידות גבוהה יותר של דלק עשויים להיות המפתח לצמצום פער המחירים עם כלי רכב בעלי מנוע בעירה.
עם כל זאת, התרחיש שעולה הוא של שוק בתהליך של טרנספורמציה מלאה: מכוניות נטענות גדלות בקצב חסר תקדים, אך הן עדיין מייצגות מיעוט. של הצי הלאומי. מעבר ל-600.000 כלי רכב חשמליים והיברידיים נטענים הוא צעד חשוב, אך הפער עם מדינות אירופה המתקדמות ביותר וההבדלים הפנימיים בין אזורים מבהירים שהאתגר האמיתי יהיה להרחיב את הניידות החשמלית בצורה מאוזנת ונגישה יותר עבור כלל האוכלוסייה.